HOV-2 noord

Donderdagavond 25 november 2010 vond in het ROC Sterrenlaan 10 een info avond HOV-2 noord plaats.
Altijd geinteresseerd in oplossingen voor verkeer en openbaar vervoer, en beladen met vraagtekens ben ik er heen getogen.

In de inleiding door Wethouder Helms werd nut en noodzaak van het HOV belicht.
Belangrijk is het terugdringen van de automobiliteit met het oog op de lucht vervuiling.
Jammer genoeg volgde hierop geen pleidooi voor een elektrische tram. (Eindhoven is geen Groningen)

Busstation Nekkerspoel barst uit zijn voegen, maar nee de HOV-2 krijgt voorrang.

De Veldmaarschalk Montgommerylaan is recentelijk heringericht
HOV-2 vereist dat dit opnieuw moet geschieden !!
HOV betekend niet veel goeds voor de reizigers zij moeten verder lopen naar de haltes.
de haltes Bradleylaan, Oude toren en Gildelaan zullen vervallen.

Opmerkelijk is, dat bij de voorstudies het tracé van de busbanen eerst en daarna pas de exploitatie van de buslijnen aan bod komen.
De verkeerde keuze voor een busbaan langs de A67 naar HTCE is een gevolg van deze werkwijze.
De reistijd naar HTCE wordt hierdoor verdubbeld in vergelijking met de huidige route van lijn 407.
De negatieve ervaringen met de route langs de Antoon Coolenlaan begin 2009 zijn kennelijk reeds vergeten.

Bij de HOV-2 noord zien we dit euvel terug.
Bij de toekomstige studies over de exploitatie zal blijken dat rekening moet worden gehouden met twee reizigersstromen.
Het stroompje naar Nuenen en de echte stroom naar de Sterrenlaan.
In zulke gevallen worden korte slagen ingevoegd; de hiervoor benodigde keerlus is op de plannen echter niet te herkennen.

Voor het (vracht)auto verkeer is het HOV-plan beangstigend het aantal rijstroken wordt gehalveerd.
Dit bezwaar werd weggewuifd. Er komen slimme VRI's (verkeerslichten)
De virtuele simulatie van de toekomstige verkeersstroom kon mij niet overtuigen.
Wellicht is het beter om een paar maanden een praktijkstudie uit te voeren.
Ik denk hierbij aan kalklijnen op het wegdek met grensrechters die deze busbaan beschermen.
Daarnaast de slimme VRI's in regelen. Uitgebreid het resultaat meten.

De ongelijkvloerse kruising met de Ring wil men groots aanpakken zodat zelfs huizen moeten wijken.
Een tunneltje alleen voor de bus zou mijns inziens voldoende zijn.
(b) zie onder

Om 22.00 uur werd het talrijke bezoek bedankt en ging ieder op zijn wijze huiswaarts.
80 miljoen euro voor Nekkerspoel? gonsde door mijn hoofd toen ik naar de bushalte Agonautenlaan liep.

Ik was de enige eenzame opstapper op buslijn 21 die het toekomstig tracé van HOV-2 volgt.
Adri Kopmels

(a) In het ED van 24 februari 2011 doet Jan Geerling een voorstel voor een nog betere oplossing, een compacte tunnel die het doorgaande verkeer op de Ring onder de kruising voert.
"Deze light tunnel is op alle kruisingen van de Ring in te passen". Geldropseweg !!

(b) Ongelijkvloerse kruising Ring
De John F. Kennedylaan wordt gezien als de ader voor autoverkeer, de Veldmaarschalk Montgommerylaan voor het openbaar vervoer.
Verrassend zijn daarom de plannen voor een groots verkeersplein op de kruising Montgommerylaan met de ring.
De doorstroming van het verkeer zou meer gediend zijn met een verkeersplein op de kruising met de Kennedylaan.